山西汽车散热器 东莞市锦鼎热能科技供应

    本实用新型属于电力电子领域,具体涉及适用于变频器、逆变器、电机控制器等功率组件的的一种新型散热技术。背景技术：变频器，逆变器，电机控制器等电能转换组件一般由如下两个部分构成：igbt，mosfet等功率器件及其驱动电路构成的电能转换单元；用于实现电能变换和功率输出。由铝型材或者压铸铝构成的风冷或水冷散热单元。用于将电能转换单元产生的源源不断的热量迅速耗散，以维持功率器件的温度不超过比较好高允许工作结温，实现功率组件持续工作。铝散热器因价格低廉、产量高、散热性好，而成为成为功率组件散热器的必要材料被普遍适用。但是由于铝表面极其容易氧化，且焊料浸润性很差，导致其不能与其它金属材料直接焊接。现有技术通常是将功率模块与散热器直接组装，山西汽车散热器，功率器件的散热基板和铝材散热器表面通过涂敷导热硅脂进行。导热硅脂的作用是排出功率器件散热基板和散热器之间的空气(因为空气的热阻非常高，山西汽车散热器，导热能力很差)而实现接触面微空隙的相连。但是导热硅脂的热导率为1～5w/mk，相对于金属而言导热能力依然很差(如铝为237w/mk)。故此业界针对导热硅脂涂敷也有相关技术，主要目的是保障功率寄件组装时，能够有效排出与散热器接触面之间的空气，山西汽车散热器。铲齿散热器的铜热管采用U型设计，增加了热管的接触面积。山西汽车散热器

    K为材料的导热系数，A为传热面积，Δt为温度差，在同样体积下，假设A是一样的，Q主要就由材料导热系数与热量传递介质间的温度差决定了。CPU的散热其实是两个过程，一个是从CPU到散热器，另一个是从散热器到环境（空气）。对于纯铜散热器，热量从CPU到散热器，因为K更大，Δt也大（散热器与CPU间的温度差，因为同体积下铜的升温慢），这个过程中的传热速率是明显好过纯铝散热器的，但是到了第二个阶段，热量从散热器传到空气时，K是一样的（都是空气），Δt则是纯铜散热器更小（这儿是散热器与空气的温度差），在这个过程，纯铜散热器的效率是低于铝质散热器的。之前一直有个说法，铜吸热快，铝散热快，还是很有道理的。纯铜散热器也不是没有出现过，、纯铜的Ultra120E，它重达，而普通的Ultra120E散热器785g，足足重了，但是性能呢？如下：在这样的高成本、大重量的前提下，纯铜散热器带来的性能收益其实是非常低的，也比普通的铝散热器低了4度而已，当然如果你追求，也未尝不可，只是代价太大。总的来说，纯铜散热器不划算，成本太高，加工更难，性价比低，博下眼球尚可，肯定是成不了主流的，而铝质散热器这么多年来一直唱着主角，是正确选择的结果，比如它便宜、密度低。湖北剖沟散热器厂家供应散热器的外观设计和颜色也是由于美观和品牌宣传等原因而进行的改良。

    本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计新颖，能够提高高密度热源的散热效果，降低散热成本，提高了高密度led集成光源的散热效率，进而延长led灯的使用寿命，或者对用于电脑cpu的散热。本实用新型中，散热器本体包括金属筒体和散热片，散热片设置在金属筒体外壁，金属筒体外壁上分布有若干个散热片，该散热器散热接触面积大，能够提高热交换效率。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只只是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种相变导热散热器，包括散热器本体1，所述散热器本体1包括金属筒体3和散热片4，金属筒体3和散热片4均采用铝或铜制成；所述散热片4设置在金属筒体3外壁，所述金属筒体3外壁上分布有若干个散热片，该散热器散热接触面积大，能够提高热交换效率；所述金属筒体3内腔为热交换腔5，金属筒体内壁设置有散热筋和由散热筋形成的筋槽。

    当发动机工作时，在相对密闭的冷却系统内水温升高将使冷却水膨胀和汽化而产生高压，会使散热器芯管和水管接口处因胀裂而漏水。而当发动机负荷变小或停止运转时，则冷却系统的冷却液收缩及水蒸气将冷凝为水而使其压力下降，压力差可能使芯管和水管被压扁，阻碍冷却水正常循环。为此，在散热器盖上设有空气蒸气阀，并有一个公共的气孔与大气相通。当水温升高时，散热器内的冷却水膨胀和产生水蒸气压力升高，蒸气阀被打开放气；当水温降低时，压力下降，空气阀打开，外界空气会从此孔进入散热器内，从而保证散热器内压力稳定。在使用中应保证此孔畅通，不能堵塞或失去其功能，否则会影响散热器和发动机的散热性能。如轿车的散热器盖在维修保养时要对其进行压力测试，不合格时要进行更换。散热器的涡轮风扇设计可以有效地降低噪音和提高散热效率。

    增力弹簧21未固定的一端与活动箱3的底面内壁固定连接，当设备内的温度过高导致铸铁板16和导热块8的温度难以退却时，与铸铁板16和导热块8贴合的活动箱3内温度升高，活动箱3内的空气受热膨胀，对伸缩杆18进行推动，整流罩20扩大伸缩杆18与空气的接触面积，增加膨胀的空气对伸缩杆18的推动力，伸缩杆18下压对液槽11内的冷却液12进行推动，冷却液12从液槽11和流动槽5内流动至接收槽13内，推动板15受力使复位弹簧14形变，推动板15向接收槽13的左端收缩，当伸缩杆18下压至顶端的圆锥姿势于伸缩孔17内时，活动箱3内的热空气通过伸缩孔17与伸缩杆18的间隙排出，并使冷空气进入，增力弹簧21带动伸缩杆18回升，冷却液12回流进入液槽11内，复位弹簧14带动推动板15推动回原位，然后活动箱3内的空气继续受热，重复进行推动伸缩杆18的工作，使冷却液12在流动槽5循环的进行流动。在使用时，第一步，将导热座1安装在设备表面，且使导热块8与设备表面相互贴合。将卡合框2通过铸铁板16与导热块8之间的相互卡合固定安装于导热座1顶面。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言。铲齿散热器的铝鳍片使用高级镭射切割技术，形状统一、美观大方。电池散热器样品

铲齿散热器采用多重铝合金鳍片和铝管直接贴合CPU表面，实现高效散热。山西汽车散热器

    该制作方法旨在解决现今金属基的单面线板布线和容纳元器件存在较大的局限性，而双面或多层线路板又会影响其散热效果的技术问题；该制作方法通过将元器件散热面直接张贴在铜基上，使导热效果大增强，从而免除了外加焊接散热模块，提高了pcb的性能，同时该制作方具有极强的实用性。技术方案双面印制线路板smt后通常需要焊接散热器件模块来帮助元器件散热，而pcb因本身散热功能受限，采用双面线路夹芯埋铜基制作可增加pcb的散热性，pcb所承载的元器件中有一部分发热量不高，无需特别增加散热模块，对于高功率ic或led等就需要借助散热装置进行散热来延长元器件寿命和功效，而元器件直接接触到铜基的话就可大提升散热的效果，铜的导热系数是400w/()，而普通fr4pcb的导热系数约为()，为此，我们发现，解决上述散热问题好中心的便是如何使夹芯铜基实现与元器件的接触张贴。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种高散热双面夹芯铜基印制电路板的制作方法，该制作方法的大致过程是在铜基上两面线路层需要导通的位置先预打，并在孔上填满树脂后再在两面加上pp和铜箔且压成双面板，再在两层线路面需要露出铜基做散热的地方进行激光烧蚀开窗，把铜箔和介质层用激光烧蚀掉。山西汽车散热器

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